一个高效的社会应该走自己的路,不要争对方的地盘_bte365网页登录APP下载

本文摘要:今天,我们关注——时政热点:夺取自行车权比建“自行车高速公路”更重要。据报道,北京白宇建成了第一条自行车高速公路,连接回龙观和中关村,全长139公里。如今,北京中环自行车高速公路是一个很好的尝试。骑自行车可能成为回龙观到上地、中关村的最短通勤方式,对他们来说真的是影响很大。

简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天,我们关注——时政热点:夺取自行车权比建“自行车高速公路”更重要。修建自行车高速公路不仅是对汽车文明的反思,也是对自行车权利的捍卫。

一个高效的社会应该走自己的路。谁回到路上,谁就要挡住对方的路,不要争对方的地盘。

比高峰早从回龙观骑车到中关村将成为未来最短的通勤。据报道,北京白宇建成了第一条自行车高速公路,连接回龙观和中关村,全长13.9公里。这条路将被设计成封闭的,没有机动车辆通过,也没有红绿灯。

今年年初,当网上盛传德国已经开始修建全长100公里、沿线120万人口的自行车高速公路时,国内很多网友都恨嫉妒恨恨,甚至有人抱怨我们在修高铁,德国却在修自行车高速。然而,高铁和自行车高速公路的建设并不矛盾,几乎可以共存。

如今,北京中环自行车高速公路是一个很好的尝试。修建自行车高速公路最必要的受益者是沿途下班的打工仔早于高峰时段。骑自行车可能成为回龙观到上地、中关村的最短通勤方式,对他们来说真的是影响很大。

更重要的是,建设自行车高速公路将帮助更好的人自由选择骑自行车上下班,或者培养大量的自行车家庭。运动,绿色。为什么不可以?作为汽车王国,德国大兴自行车高速有其前瞻性的考虑。

中国,曾经是自行车王国,应该多建自行车高速公路。修建自行车高速公路不是简单的返本,而是对汽车文明的思考,也是对自行车权利的捍卫。根据记者在中关村西街的经历,在非机动车道上很难顺利前行。

在没有隔离带的路段上,自行车道被很多车抢占,甚至有些车辆毫无征兆地慢慢并入非机动车道,非常危险。换句话说,现有的自行车道不时遭到侵犯,自行车权岌岌可危。

如果修建自行车高速公路是一个比较豪华的项目,很难全面推进,那么自行车的路权返还总是更为迫切和重要。根据北京市交通委员会近日公布的数据,上世纪80年代,北京骑自行车上下班的比例约为66%,也就是说,每10个人中至少有6个人骑自行车上下班。目前骑自行车上下班的比例只有20%左右。上下班自行车比例上升的原因有很多。

比如随着机动车的普及,自行车也逐渐普及。除此之外?自行车道被取消的原因有很多。对于骑自行车的人来说,虽然骑自行车环保,但是没有出路,而且风险极大。

据北京市交通委道路管理部门调查,本市不缺乏非机动车道和人行道设施,但能充分发挥其功能的地方不多,路权区分不具体,非机动车道被占用的现象屡见不鲜。此外,北京的非机动车道很宽,有些甚至超过1.5米。这一切,谁想骑车,谁又害怕骑车上下班?所以,比建自行车高速公路更重要的是夺取自行车的权利。目前修建自行车高速公路有点悲哀,把自行车权利给骑自行车的人更悲哀。

一个高效的社会应该走自己的路。谁回到路上,谁就要挡住对方的路,不要争对方的地盘。只有前期的科学研究和规划,硬件升级,才能唤起绿色通勤成为主流,社会成员才能在建设中得到更多的快乐和失落。

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